什么是缠论的背驰?

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2021年3月28日21:13:09 评论 2,033 次浏览
「巅峰缠论」-通达信公式指标炒股软件

什么是缠论的背驰?

多人对缠论的背驰一直持怀疑态度,不会用,也不敢用。要想有效地利用好一个工具,首先你必须相信它。如果抱着怀疑的态度,自己都不相信自己,那么肯定是用不好的。今天我就用一个生活中最通俗的例子来简单解释一下什么是背驰。背驰比较复杂,但是我尽量简单,希望能说清楚。

背驰的字面意思就是背道而驰(很多人也叫背离,是同一个意思,没必要纠结和争论文字),一个往上一个往下,一个往东一个往西。股价越走越高,但买方的力量反而越来越小了;或者股价越走越低,但卖方的力量越来越小了;这就是股市的背驰。另外还有一些类似的词语表达,例如逆水行舟,不进则退;敌强我则弱,敌弱我则强等等,都是一种对比的表达。股市本身就是买卖力量的对比,多头占主力,股价上涨;空头占主力,股价下跌。

下面我就以开车为例子解释一下什么是背驰。

比如你在开车(就如股价上涨),暂不考虑下坡上坡等特殊路段(就如利空利好等影响),假设都是平路,如果你要一直保持100公里的速度前进(就如股价要持续上涨),那么你肯定是要一直踩油门,也就是需要一直保持力量不变,这时候你才能保持速度不减(也就是股价不降)。

如果你松开油门,也就是力量跟不上了(这就与你想往前开的想法背道而驰了。你本想前进,但是却松开油门,不就是典型的背道而驰吗?),那么即使这个汽车还可以惯性继续保持几分钟的速度不减,但是过了几分钟之后,速度肯定也是要慢下来的(也就是相当于股价要下跌)。

松开油门是一种主动的行为,让速度主动慢下来。那么还有另外一种行为,就是踩刹车,这是一种被动的行为,施加外力强制让速度慢下来。那么如果你想要把车完全停下来或者掉头(就如股价的转折),这两种行为一般都是必须同时实施才可能实现。如果一边加油一边踩刹车,双方力量均衡,那么速度还是会保持不变(就如下坡点刹车一样)。如果其中一方的力量大于另外一方,那么就会向力量更大的那一方偏移。很多人应该都有过拉着手刹开车的例子,那就是加油的力量大过了刹车的力量,所以四轮冒烟了还可以往前开。

那么股价的背驰基本上也是由以上两种情况会造成的。以上涨为例,第一种情况:如果买方的力量减少了(就相当于你主动松油门了),那么接下来股价肯定要回调,我弱则敌强嘛。第二种情况:即使买方的力量保持不变,但是卖方的力量增加了(就相当于你踩刹车了),只要卖方的力量大于买方(也就是刹车大于油门),那么也会压着股价下跌。第三种情况:在买方力量减弱(松油门)的同时,卖方的力量也在增加(踩刹车),这时候一正一负,力量悬殊,就会造成股价的快速下跌,买方溃不成军。第四种情况:就是一边加油一边踩油门,或者一会儿加油(买方力量大),一会儿又踩刹车(卖方力量大),那么双方力量均衡,就陷入了一种胶着的状态(也就是盘整横盘的状态),就如你开车一种保持在80-100的区间来回波动。上涨的情况分析了,下跌反过来就可以了。

背驰的表现往往都会有一定的延迟,级别越大,力量越大,延迟的时间就越长(周线级别的延迟时间肯定要大于日线级别的),就如火车与汽车的对比一样,火车需要提前半小时松油门,才可以让速度慢下来;而汽车可能提前几分钟就可以了。

另外背驰也是分级别的,一个1分钟级别的背驰造成的可能只是日内的回调(就如你只松开了油门几分钟或者只踩了几秒钟的刹车一样),并不会造成股价掉头,后面还可能继续上涨。以上涨为例,一旦收出上影线,其实就说明在小级别(1分钟或者5分钟级别)开始减速了,也就给了一个提醒。后面一旦接着收出一个中阴线或者长阴线(小阴小阳十字星代表的是一种力量均衡,油门和刹车同时在踩,可适当观望一下),就说明在踩刹车了(卖方的力量加大了)。而光头光脚的阳线阴线,则代表的是一种力量的绝对控制(就如一直加油门,或者一直踩刹车)。

有人问了一个问题:“天地板的转折怎么看背驰或者减速?”

天地板的背驰或者减速发生在你股票软件看不到的地方,可能是1分钟级别以下的。就如本有1000万的封单,突然被砸下来5000万到跌停。可能就几秒钟的事情。那么在开始砸的前几秒,如果封单(也就是油门)跟不上,其实就是在背驰或者减速了(敌强我则弱嘛),只有封单(油门)继续跟上,大于卖单,才说明没减速,那就不可能打开涨停板。由于股票软件系统以及反应时间太短,还有T+1的限制,你很难提前看到这5000万的砸单,所以对于天地板这种极端的例子,我可以把它比喻成是悬崖。你如果有能力提前看到或者预判到这个悬崖,那么你自然可以避开它;如果没有这个能力预判(也就是你无法提前看到这5000万的砸单),那样掉下悬崖也在所难免了。

有背驰必转折,或者说转折肯定是由某一级别的背驰造成的。很多学习缠论的朋友对此问题争论不休,也不理解这句话的含义。那么您就想想开车的例子吧。只要你松了油门或者踩了刹车(也就是背驰了),车子必定要减速或者最后停下来(这就是有背驰必转折)。那么反过来,你想要让车子减速,那么也必须提前松油门或者踩刹车。如果你不需要松油门或者踩刹车就能把车子停下来,或者说在车子掉头或停下来之前你也不松油门或者踩刹车,那么算你牛。我自愧不如!级别与背驰本就是反反复复,你中有我,我中有你,就如你开车一样,油门和刹车本就是轮流转换,千变万化。如果我一踩刹车,你就认为我要掉头了,那也是脑子里有大海的声音。

只是背驰和转折,你都必须分清楚级别,就如你只松了1分钟油门,肯定不可能减速太多,更不可能日线掉头了(但对1分钟级别来说,它已经算掉头了)。如果你松了30分钟油门,那么日线减速掉头的概率就很大了;如果你今天一整天都在松油门(长长的上影线)或者踩刹车(中阴线),那么明天掉头的概率就很大了。级别属于另外一个大的内容,无法展开。

以上就用开车的例子大概解释了一下什么是背驰。接下来的关键,就是你要如何去判断什么时候是主动松油门(买方的力量减弱了)?什么时候是踩刹车(卖方的力量增加了)?

有人嫌我写得太长,所以就不啰嗦了。

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